讓車市瘋狂的2009年過去了，新的一年，2010年新年鐘聲的敲響，中國自主品牌汽車企業(yè)將如何前行？政策在變，市場在變，戰(zhàn)略也要變。從量的積累，到質(zhì)的飛躍，中國自主品牌開始嘗試著進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
政策鼓勵(lì)中國自主品牌品牌包裝發(fā)展
就在2009年即將過去之時(shí)，12月下旬，十一屆人大常委會(huì)第十二次會(huì)議決定，未來各級政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，中國自主品牌汽車所占比例不得低于50%。另據(jù)有關(guān)人士透露，新的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》也即將出臺。《辦法》有望借鑒相關(guān)部門近期出臺的調(diào)整規(guī)定，即將一般公務(wù)車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價(jià)格從25萬元降低到16萬元。龐大的政府采購市場以及中國自主品牌包裝采購力度的大幅度推進(jìn)，這些重大“利好”是給2010年中國自主品牌的一個(gè)“開門紅”。
通過政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，引導(dǎo)消費(fèi)者淘汰老舊車型、購買節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，是政府出手加強(qiáng)引導(dǎo)節(jié)能減排工作在2009年所作的一個(gè)嘗試，這次嘗試取得了超出想象的結(jié)果。各個(gè)企業(yè)都承認(rèn)，2009年銷量的高速增長與購置稅減半的政策密切相關(guān)，沒有政策對于消費(fèi)的拉動(dòng)，就不會(huì)有汽車企業(yè)金融危機(jī)下的盆滿缽滿。
2010年，政策作出了調(diào)整，小排量車購置稅優(yōu)惠的幅度減少了一半，從5%上升到7.5%，這讓車型大多在1.6L以下的中國自主品牌企業(yè)有些許緊張。不過，購置稅優(yōu)惠政策的改變，并沒有影響政府對于節(jié)能減排車型的引導(dǎo)力度，歲末年初，汽車以舊換新的補(bǔ)貼新政又出，補(bǔ)貼金額從最高6000元，漲到了18000元，與此同時(shí)，2010年1月18日，商務(wù)部網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，購置稅優(yōu)惠和以舊換新兩項(xiàng)政策可以同時(shí)享受，“雙重優(yōu)惠”讓“利好”重新登場。
表面看來，“東邊不亮西邊亮”，政策對于中國自主品牌的支持始終沒有變。但有一點(diǎn)必須看到，這些“利好”的政策并非一味單純的支持中國自主品牌“賣車”，更重要的是引導(dǎo)其節(jié)能減排的產(chǎn)品戰(zhàn)略方向，以及進(jìn)一步提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。
從“追求上量”到“理性增長”
經(jīng)歷了2009年的爆發(fā)式增長，中國自主品牌汽車企業(yè)似乎更快的成熟起來，變得理性、踏實(shí)了。前兩年中國自主品牌汽車企業(yè)更多地關(guān)注“量”，今年開始“穩(wěn)”下來，從歲末年初發(fā)布的2010年計(jì)劃可以看出，大部分中國自主品牌企業(yè)逐漸將精力重點(diǎn)投入在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)提升等研發(fā)工作方面。長城汽車2010年將推出5款具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的新車，吉利的全球鷹品牌2010年會(huì)有四款新車上市，而奇瑞在2010年將有17款新車上市，這個(gè)數(shù)字對于中國自主品牌來說，的確讓人出乎意料。
除了新車型之外，在新技術(shù)的應(yīng)用方面也是中國自主品牌未來的重點(diǎn)，研發(fā)成為重中之重。這兩年，奇瑞似乎低調(diào)下來，媒體上聽到的聲音不多。準(zhǔn)備全力沖擊各個(gè)級別細(xì)分市場的奇瑞，是在埋頭做產(chǎn)品，搞研發(fā)。奇瑞副總陸建輝在接受媒體采訪時(shí)說，奇瑞現(xiàn)在有六個(gè)研究院，分別研究不同品牌的車型。目前正在建設(shè)一個(gè)國內(nèi)最大、世界上一流的試驗(yàn)中心，也是國家工作實(shí)驗(yàn)室，節(jié)能環(huán)保工作實(shí)驗(yàn)室，占地面積達(dá)到24萬平方米。包括碰撞實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)研究室、劑量實(shí)驗(yàn)室、NIB實(shí)驗(yàn)室，這其中，碰撞實(shí)驗(yàn)室可以滿足世界任何標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)會(huì)的碰撞要求，包括車對車的碰撞，任意角度兩個(gè)車碰撞都可以做。這樣的研發(fā)投入是在為奇瑞汽車的品質(zhì)作保障。
機(jī)遇稍縱即逝 加快技術(shù)品質(zhì)提升
對于去年中國自主品牌銷量的猛增，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長顧翔華同樣認(rèn)為這主要與國家政策的調(diào)整有關(guān)。“但是，能不能保持一直這樣增長下去，這個(gè)很難說。”顧翔華對于中國自主品牌未來的發(fā)展表示擔(dān)憂，他說，“競爭的態(tài)勢在不斷的變化：過去，合資品牌的很多車型都是1.6L以上的，現(xiàn)在看到政府在這方面的支持和優(yōu)惠政策，于是就都開始往小排量上‘擠’。合資品牌車型原來多集中在價(jià)格比較高的區(qū)間，如今也在逐漸往低價(jià)格、低成本的方向發(fā)展。那么，在這種情況下，如果我們的中國自主品牌車型不能在競爭中既保持低價(jià)格的優(yōu)勢，更要品質(zhì)好，就很難將這種高增長的趨勢持續(xù)下去。”
顧翔華認(rèn)為，不要只看到現(xiàn)在形勢一片大好，機(jī)遇稍縱即逝。“像2009年這樣的大好局面，是政策給予的機(jī)會(huì)，而這種機(jī)會(huì)是很有限的，畢竟政府的優(yōu)惠政策不可能無限期的延續(xù)下去。如果中國自主品牌只是想趁這個(gè)機(jī)會(huì)‘撈一把’，而不是抓緊時(shí)間提高品質(zhì)，那么當(dāng)合資品牌產(chǎn)品的成本降低下來，性價(jià)比也比較高，這時(shí)候，中國自主品牌的優(yōu)勢將蕩然無存。”顧翔華說，“重要的是將品質(zhì)提升，成本優(yōu)勢繼續(xù)保持，這樣才能繼續(xù)快速發(fā)展下去。”
對于中國自主品牌來講，提高產(chǎn)品品質(zhì)，加快節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)，這既是整個(gè)汽車行業(yè)的大勢所趨，也應(yīng)該中國自主品牌未來的方向，像奇瑞這樣把握全局、戰(zhàn)略發(fā)展的中國自主品牌，勢必將在車市這個(gè)蛋糕中分得大塊。
銷量向左，品質(zhì)向右，2010年，中國中國自主品牌何去何從？
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